中国高铁:自主研发突破瓶颈

自主研发突破瓶颈

今年是我国首条高铁开通运营10周年。10年来，中国高铁迅猛发展，已经建成“四纵四横”运营网络，“八纵八横”规划也在逐步完善。截至目前，中国已开通2.5万公里高铁线路，占世界高铁总量的2/3，无论是对经济发展还是百姓生活都发挥了巨大作用。

面对已经取得的成就，我国高铁并没有停下发展的脚步，在线路继续快速建设、网络日趋完善的同时，自主核心技术占比不断提升，智能化发展日新月异，高铁血统更“纯正”、智能化更“出众”。

7月1日，我国自主研制成功的16辆长编组“复兴号”首次在京沪高铁线上投入运行。据介绍，长编组“复兴号”动车组适应中国高速铁路运营环境和条件，满足长距离、长时间、连续高速运行等需求，在8辆编组基础上研制成功的新型车组，总长度超过415米，总定员1193人，可满足时速350公里运营要求。

“复兴号”是我国高铁发展成就的重要展现。当前，我国高铁在世界范围内实现了整体系统领先，没有成熟经验和模式可供借鉴。因此，从设计、研制到运营，“复兴号”立足自主创新，始终追求卓越，不断突破技术瓶颈，摸索发展方向。

据专家介绍，相比“和谐号”，“复兴号”从“大脑”到“心脏”都实现了实实在在的“中国创造”。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权，可以说是“纯中国血统”。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。

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